Priča o Nissan Micri počinje krajem sedamdesetih, kada Nissan odlučuje proširiti ponudu malim modelom kako bi konkurisao Toyoti Starlet. Projekat je povjeren Osamu Itou s jasnim ciljevima: razviti jeftin, lagan, praktičan i dovoljno prostran automobil za četiri odrasle osobe.
Dizajn za internacionalno tržište povjeren je renomiranom studiju Italdesign Giorgetta Giugiarа. Nakon tri godine razvoja, u oktobru 1981. godine na pariškom salonu automobila predstavljen je prototip NX-018. Nekoliko mjeseci kasnije pokrenuta je nacionalna marketinška kampanja kako bi se odabrao završni naziv. Stiže na hiljade prijedloga, a zbog naklonjenosti ka britanskom tržištu izabran je jednostavni i efektni engleski naziv “March”.
Prva generacija (kodna oznaka K10) debituje u Japanu u oktobru 1982. godine kao Nissan March, takmičeći se s modelima poput Honda City, Daihatsu Charade i Toyota Starlet. U Evropi se pojavljuje nekoliko mjeseci kasnije kao Micra, ali pod markom Datsun. Ipak, od 1984. godine prelazi pod Nissan brend.
Kompaktne dužine sa samo 3,78 metara i mase od oko 630 kg, Micra postaje poznata kao iznimno efikasan gradski auto. Prvi evropski modeli imaju aluminijski 1,0-litarski benzinski motor koji razvija 54 KS, uz standardni ručni mjenjač s pet stepeni, dok se kao opcija nudio automatski mjenjač “Nissanmatic” s tri stepena prenosa. Već 1985. godine Micra dobiva redizajnirana vrata prtljažnika i veća stražnja svjetla. Evropski kupci dobivaju praktičnu verziju s pet vrata.
Druga generacija pod kodnim imenom K11 se proizvodi u Velikoj Britaniji, Japanu i Tajvanu, a lansirana je u Japanu u januaru 1992., dok u Evropu stiže krajem iste godine. K11 model pokreću aluminijski 1,0 i 1,3 benzinski motori s dvostrukim bregastim vratilima sa 55 i 75 KS i naprednijim ECCS ubrizgavanjem.
U proljeće 1993. godine Micra K11 postaje prvi japanski automobil koji osvaja prestižnu titulu “Auto godine” u Evropi. Hvaljena zbog udobnosti, evropska ponuda uključuje i dizelsku verziju s PSA 1,5-litarskim motorom, a 1995. predstavljena je i kabriolet verzija s električnim krovom, koja stiže na tržište 1997. godine. Kraj za drugu Micru stiže 2002. godine.
Treća generacija (K12) lansirana je 2002. godine s reklamnim sloganom “Do you speak Micra?2. Tokom 2010. godine proizvodnja u Evropi dostiže gotovo milion automobila, iako model C+C (coupe-cabriolet) nije ostvario komercijalni uspjeh.
Četvrta (K13, 2010 – 2016) i peta generacija (K14, 2016 – 2022) dostižu velike globalne uspjehe. K13 se prodaje u oko 160 zemalja. Proizvodnja se odvija u Indiji i Tajlandu, a karakteriše je funkcionalan, okrugli dizajn i trocilindarski 1,2-litarski motor, uključujući DIG S verziju s kompresorom.
Peta generacija (K14) montirala se u Flinsu u Francuskoj, na poznatoj platformi Renault Clija, a pogonski agregati su uključivali dizel, obične i turbobenzince. Proizvodnja je zaustavljena 2022. godine u jeku najava o elektrifikaciji. To je ujedno zadnja Micra koja je nakon 40 godina spuštena s proizvodne linije.
U vremenskom procjepu u kojem je Nissan krpio rupe i liječio rane, oslanjajući se tek povremeno na svog evropskog partnera iz nekad veoma jake alijanse, šesta generacija Micre je razvijena kao potpuno električni auto. Tačnije, nova Micra je čistokrvni klon Renaulta 5 E Tech Electric, što znači da će se proizvoditi u Douaiju u Francuskoj uz standardne pakete baterija od 40 i 52 kWh s dometom do 408 kilometara. Prodaja bi trebala startati do kraja ove godine.
(24sata.info)