U praksi smo odavno navikli na benzinac na plin, ali sve više pažnje dobija i takozvani dual-fuel pristup kod dizelaša, odnosno dodavanje ukapanog naftnog plina LPG (autoplin) uz zadržavanje dizelskog sistema. Ideja je jednostavna: produžiti životni vijek starijeg vozila i istovremeno spustiti trošak vožnje, posebno ondje gdje takva konverzija ima smisla.
U trenutku kada su dizelski motori pod lupom zbog sve strožih emisijskih zahtjeva i ograničenja u gradovima, ova tehnologija nudi kompromis – zadržati automobil koji već imate, ali ga učiniti ekonomičnijim i potencijalno prihvatljivijim za okolinu.
Uštede koje se vide
Dizelski motor radi na visokoj kompresiji i kompresijskom paljenju, ali dio energije može se izgubiti kroz toplinu i nepotpuno sagorijevanje, što se u praksi često vidi kroz veću potrošnju i čađ u auspuhu.
Kod sistema dizel + LPG u motor se, uz dizel, dozira i plin, čime se u cilindru stvara ujednačenija smjesa goriva i vazduha. Rezultat, uz pravilno podešavanje, mogu biti do 10 odsto bolje performanse i do 25 procenata manja potrošnja dizela – jer dio energije preuzima LPG, koji je u pravilu jeftiniji.
Paralelno se navodi i osjetno smanjenje emisija: do 50 odsto manje dima, do 40 procenata manje čestica (PM) te do 30 odsto niže emisije ugljik-monoksida (CO) i neizgorenih ugljikovodika (HC). To u praksi znači mirniji i čišći rad motora bez intervencije u osnovnu konstrukciju vozila.
U nekim zemljama ovakva konverzija može olakšati život vozačima zbog pristupa zonama s ograničenim prometom ili nižih davanja, ali kod nas se najčešće sve svodi na računicu – uštedu kroz potrošnju i nižu cijenu plina.
Realna korist za one koji puno voze
Jedna od opipljivijih prednosti je i domet. Automobil zadržava standardni rezervoar za dizel, a dobija i dodatni rezervoar za LPG, pa ukupna autonomija često prelazi 1.000 kilometara. To je posebno zanimljivo vozačima koji rade veliku kilometražu i žele rjeđe stajati.
Ako je vozilo već u višem emisijskom razredu – primjera radi Euro 6 – u pojedinim državama nakon konverzije moguće je ostvariti i određene ekološke pogodnosti, poput povoljnije oznake ili lakšeg ulaska u zone s ograničenjima. Sama ugradnja obično traje nekoliko dana i mora se obaviti u specijalizovanim radionicama.
Konverzija dizela na LPG nije kozmetička priča. Riječ je o tehničkoj nadogradnji koja, kad je pravilno izvedena, može smanjiti potrošnju i emisije te produžiti upotrebljivost starijeg dizelaša – uz vrlo konkretan finansijski motiv, prenosi “Tportal“.
(24sata.info)