Neki omiljeni modeli iz “Golf klase” su počeli nestajati s tržišta prije više od 10 godina, a neki će nestati ove godine poput Focusa. Neke marke poput Chevroleta su potpuno ugašene, pa na tržištu nema ni modela Cruze, koji je odigrao kratku i jednoepizodnu ulogu. Međutim, listu smo kreirali na račun dugogodišnjih i nama poznatih modela, koji su bili duboko ukorijenjeni decenijama u Evropi.
Fiat Bravo: Kraj 2014.
Oluja zvana SUV poharala je i omiljeni kompaktni segment. Fiat je kao robna marka “narastao” od prodaje popularnog Ritma, a posebno od Tipa ranih 90-ih do neprekidnog neuspjeha s Bravom/Bravom, Stilom i na kraju ponovo s Bravom. Zadnji od njih je bio lijep auto sa zanimljivim motorima, a nije bio toliko ni skup.
Međutim, od svog predstavljanja početkom 2007. godine, Fiat nikada nije bio u mogućnosti da proda više od 100.000 jedinica godišnje, što je bilo šest puta manje od Golfa ili čak Astre. Probleme su navodno locirali u nedostatku dodatnih tipova karoserije, jer da su imali bar karavan brojke u Evropi koja je tada gutala karavane bi bila bar 50 posto bolja.
Mimo SUV-ova, koji su postali dželati mnogi tradicionalnih segmenata, Fiat se nekako preusmjerio isključivo na modele 500 i Panda, te nakon Brava vrlo brzo umirovio i Punto. Svu patnju i neopravdane troškove koju su u Evropi doživljavali s kompaktima nakon Tipa, nisu mogli opravdati, pogotovo što je Delta bila skoro pa unaprijed otpisana na svim tržištima, osim matičnog.
Lancia Delta: Kraj 2014.
Bez obzira na slavnu prošlost, zadnja Delta je bila izuzetno zanimljiv proizvod. Mnogi su je smatrali najprefinjenijim kompaktom u Evropi zahvaljujući svojoj skoro pa premium unutrašnjosti, velikom prostoru za putnike i mnogo boljoj završnoj obradi od Lybre.
Iznadprosječno veliki kompakt, s dužinom većom od 4,5 metara, Delta je bila opremljena snažnim motorima i luksuznom opremom. To se odrazilo na cijenu koja je bila blizu njemačkih rivala, što kupcima nije najbolje sjelo. Nedostatak karavana je bio minus, ali budući da je bila sama od sebe golema, kupci koji traže tipični kompakt ili njegov karavanski derivat nisu htjeli auto “između”. Slično je prolazila i Mazda s Trojkom, jer su Japanci gajili isti koncept. Bitno je istaći da je Delta tokom svojih prvih godina uspjevala probiti se do kupaca u domovini, ali je bila potpuni promašaj van nje.
S obzirom da je dijelila platformu s Bravom, viši službenici u Fiatu su odlučili da pravljenje platforme samo za Lanciju nije isplativo, pa je kraj došao iste godine kad i za Fiatov kompakt. Šteta što su Italijani igrali isključivo na sigurno i sterilizirali brend, mada je opravdanje za takav potez bilo s pokrićem.
Mitsubishi Lancer: Kraj 2017.
Mitsubishi Lancer službeno je ukinut nakon modelske godine 2017. Posljednji proizvedeni model bio je Lancer Evolution Final Edition, koji je označio kraj Lancer linije. Od tada, Mitsubishi je pomaknuo svoj fokus prema SUV vozilima i crossoverima, s modelima poput Outlandera i Eclipse Crossa koji su postajali u tom trenutku istaknutiji u njihovoj ponudi.
Proizvodnja nastavljena do prošle godine jedino na Tajvanu, a prije nego je Mitsubishi upao u krizu pričalo se da će sljedeća generacija Lancera biti crossover. To je naravno izazvalo bijes, pa su mnogi ljubitelji ovog modela, koji se spretno prodavao i kao petovratni hatchback, pa čak i karavan, unaprijed otpisali Lancer u Evo specifikaciji, a to je verzija koja je činila dušu i tijelo ovog modela, kako u svijetu tako i u Evropi.
Mitsubishi je čak nagovijestio da će kraticu „EVO“ iskoristiti kao za njihovu električnu liniju, a to su kupci Lancera protumačili kao posljednji ekser u Lancerov mrtvački sanduk na Starom kontinentu, posebno kada je u pitanju performansna serija automobila. Prvi ekser bila je treća generacija Eclipsea, koji se od kupe princa pretvorio u SUV žabu.
Nissan Pulsar: Kraj 2018.
Iako je završio kao jedan od najprodavanijih modela marke u prvoj godini proizvodnje 2014. godine s više od 46.000 prodatih jedinica, popularnost japanskog kompakta automobila dramatično je pala u narednim godinama. To je natjeralo Nissan da isključi Pulsar iz Evrope zbog slabe potražnje.
Nasljednik na našim prostorima popularnije, ali bezlične Alemere, odnosno glomazne Tiide za koju se u šali znalo reći da izgleda više kao pancerica nego kao auto, Pulsar je donio mnogo prefinjeniji dizajn i konačno ličio na kompakt koji Evropljani mogu progutati. Iako je koristio Renaultove popularne dCi agregate, bio je pretežak jer je šasiju dijelio sa SUV-ovima Qashaijem i X-Trailom.
Zapravo, proizvodnja hatchbacka s pet vrata po Euro specifikacijama tiho je prekinuta još u junu 2018., samo četiri godine nakon lansiranja kao odgovor na sve veći prelazak evropskih kupaca s tradicionalnih segmenata vozila na crossovere. Ukratko, Pulsar – koji je predstavljen 2014. – nikada nije ispunio Nissanova očekivanja u pogledu prodaje. Izvorni plan bio je postići godišnji cilj od 64.000 jedinica, ali je
Nissan u zadnjoj godini uspio prodati samo 25.200 automobila. S proizvodnjom u Barceloni, Pulsar se nije uspio izboriti s velikim imenima u ovom segmentu, pa je Nissan nastavio poslovanje u Kini gdje se lokalno prodavao kao Tiida.
Alfa Giulietta: Kraj 2020.
Alfa Romeo Giulietta je “odgulila” skoro 11 godina na tržištu prije nego su Italijani odbacili svoj kompakt. Razlozi za to su da se jednostavno nije prodao onako dobro kako su očekivali. Alfa 147 bila je uspješan automobil, ali Alfa je, nažalost, predugo odugovlačila s njenom zamjenom, a u to vrijeme mnogi su klijenti prešli na njemačke marke. Dakle, kada je Giulietta došla na scenu 2010. godine, mnogi potencijalni kupci već su vozili Audi A3, BMW serije 1, da bi i Mercedes s A klasom par godina poslije uzeo dio kolača.
Giulietta je ustvari posljednji kompaktni automobil italijanske grupe u Evropi, a čak je bio uspješan na mnogim evropskim tržištima kada se uporedi s Deltom i Bravom. Ona je omogućila brendu da se odupre tadašnjoj recesiji u Evropi pošto je 159 nestao, a MiTo uopšte nije bio popularan, ali se pokazalo da nije imuna na glavnu bolest Alfa Romea: njihov kratki životni ciklus zrelosti.
Ovaj sjajno dizajnirani kompakt imao je odličan start, ali ovaj uspjeh nije potrajao predugo, jer je konkurencija nudila mnogo veću širinu u ponudi. Italijani su uvijek griješili s pozicioniranjem i kvalitetnim marketingom, koji su ključ uspjeha. Iako im je dizajn oduvijek bio jača strana, to nije bilo dovoljno za uspjeh koji su postizali Nijemci i Francuzi.
Nasljednik nije došao, jer su Italijani željeli proizvesti SUV za evropsku publiku.
Renault Megane: Kraj 2024.
Četiri uspješne generacije Megane s milionskom prodajom i izuzetno širokom ponudom karoserijskih modela, koje su mimo hatchbacka obuhvatale karavane, kupee, kabriolete, pa čak i rasnu RS sportsku izvedbu, nisu bile dovoljne da Renault nastavi dalje. U trenutnoj klimi crossovera i elektrifikacije, Meganeu je nažalost bilo teško održati korak, a brojke su sve više padale.
Renault je još 2022. pokušao na vrijeme transformisati model u električnu izvedbu Megane E-Tech, ali njegov skor je svih ovih godina više nego blijed. Marka se još tada, dok su i ostali obećavali da će u bliskoj budućnosti prodavati samo električne automobile, jednako kladila u uspjeh elektrifikacije, te sve modele s motorima na unutrašnje sagorijevanje proglašavala otpisanim.
Budimo iskreni, na takvo razmišljanje i osmišljavanje strategije orijentisane ka zelenoj tehnologiji, uticala je Evropska unija koja je jednostrano u Evropi davala šansu samo elektrifikovanim automobilima. Zato je Renault požurio s penzionisanjem Megane, a jedini preživjeli je limuzinski GrandCoupe, koji se još uvijek prodaje na nekoliko istočnoevropskih tržišta.
(24sata.info)