Samovozeći automobili u posljednje vrijeme prolaze kroz poteškoće u svom razvoju.
U decembru je američki automobilski gigant General Motors zatvorio svoju podružnicu Cruise za samovozeće automobile.
GM je pripisao promjenu strategije “značajnom vremenu i resursima koji bi bili potrebni za povećanje poslovanja”.
U oktobru 2023. jedno od njegovih vozila udarilo je pješakinju i vuklo je više od šest metara, pri čemu je bila teško povrijeđena.
U međuvremenu, u februaru prošle godine, ispostavilo se da se Appleov projekat samovozećih automobila o kojem se pričalo odustaje.
Uber je napustio vlastite napore za automobile bez vozača 2020.
Ali neki veliki igrači ostaju u trci, uključujući Zoox, koji je u vlasništvu Amazona, kao i proizvođač čipova Nvidia i Tesla Ilona Maska.
Waymo je ipak vodeći američki igrač. Već ima samovozeće taksije u Feniksu, San Francisku, Los Anđelesu i Ostinu u Teksasu, a obećava da će uskoro biti lansiran u Atlanti i Majamiju na Floridi.
Pa zašto je Waymo uspio tamo gdje su drugi napori, barem u SAD-u, propali?
“Tri stvari – ljudi, novac i proces”, kaže Sven Bejker, predavač na Stanford Graduate School of Business, i generalni direktor Silicon Valley Mobility, automobilske konsultantske kuće.
On ističe da je tokom godina Waymo zaposlio neke od vodećih ličnosti u autonomnom inženjerstvu vozila, iza sebe ima finansijsku težinu Alphabeta vlasnika Google-a i da je postao temeljit u svom pristupu.
“Došli su do toga da se zaista igraju po pravilima, da budu dobar upravitelj procesa radeći s regulatorima kako bi bili sigurni da je ono što implementiraju bezbjedno”, kaže on, piše BBC.
Regije sa dobrim vremenom vjerovatno će prvo vidjeti usluge bez vozača, kaže Filip Kampsšof, globalni ko-lider odjela za automobilsku i montažnu praksu u konsultantskom gigantu McKinsey.
To bi uključivalo južne američke države poput Teksasa i Floride, gdje Waymo već ima planove.
“Robo-taksiji i dalje rade mnogo bolje u dobrim vremenskim uslovima. Oni se i dalje, uglavnom, bore u velikom snijegu”, kaže on.
On takođe ističe da baterije bolje rade u toplijim uslovima, što je posebno važno za automobile bez vozača kojima je potrebno mnogo energije za napajanje računara u vozilu.
“Ako sve ovo spojimo, u drugoj polovini 2020-ih, vidjećete kako se jedan grad za drugim priključuje, a zatim se širi mreža unutar ovih gradova”, kaže on, prenose nezavisne.
(24sata.info)