Entuzijasti i novinari često ističu da automobili postaju veći i teži u odnosu na one koji su se proizvodili prije nekoliko desetljeća, a veliki dio te težine diktiraju sigurnosni propisi. Ipak, mnogo je veća vjerovatnoća za preživljavanje sudara u modernom automobilu nego u ekvivalentnom modelu proizvedenom prije 20 do 30 godina. Novi crash test starog Volkswagenovog Golfa druge generacije poslužio je kao podsjetnik koliko je zapravo napredovala sigurnost automobila.
Dekra, nezavisna organizacija za sigurnost automobila, koja je osnovana 1925. godine, sada je podvrgnula Golf druge generacije strogim standardima modernog crash testa. Cilj je bio pokazati koliko je sigurnost automobila napredovala upoređivanjem hatchbacka iz 1989. godine s njegovim današnjim nasljednikom, primjerkom Golfa osme generacije proizvedenim 2024. godine. Za ovaj neobičan test Dekra je osigurala automobil star 36 godina, ali u odličnom tehničkom stanju.
U svom centru za crash testove u Neumünsteru, Dekra je “lansirala” Golf II u barijeru brzinom od oko 60 km/h, simulirajući proceduru frontalnog sudara koju je Euro NCAP koristio do 2020. godine. Barijera je bila opremljena deformacijskim elementom, kako bi se oponašala apsorpcija energije suprotnog vozila. Pod tim uslovima, test je reprodukovao frontalni sudar između dva identična automobila, koja se kreću brzinom od od 50 do 55 km/h.
Iako su zastrašujuće fotografije posljedica bile dovoljno uvjerljive, Dekrin stručnjak je komentarisao rezultate.
“U Golfu II, putnici bi imali malo šansi da prežive ovaj frontalni sudar zbog urušavanja putničkog prostora, dubokog prodiranja komponenti vozila u putnički prostor, usporavanja i udara o upravljač”, rekao je on.
Ishod je bio mnogo drugačiji za Golf VIII testiran u potpuno istim uslovima. Njegovi putnici bi vjerovatno prošli samo s lakšim povredama.
“Cijeli putnički prostor je ostao potpuno netaknut, a putnici su bili vrlo dobro zaštićeni prednjim i bočnim zračnim jastucima u kombinaciji sa sigurnosnim pojasevima, zatezačima pojaseva i ograničivačima sile pojaseva”, dodao je Dekrin stručnjak.
Dekra se nije zaustavila na uništavanju Golfa iz 1989. godine u svrhu demonstracije sigurnosti sigurnosti. Testovi kočenja pokazali su da je automobilu osme generacije potrebno oko 30 posto manje udaljenosti da se potpuno zaustavi. Stabilnost u krivinama također je ispitana u testu manevrisanja, pri čemu je moderni Golf sigurno obavio test pri brzini od 75 km/h u poređenju sa samo 65 km/h svog prethodnika.
Razlike se odnose i na vidljivost. Standardna LED prednja svjetla novog automobila bila su u “potpuno drugačijoj ligi” od halogenih sijalica njegovog pretka. Na stražnjem dijelu, LED stražnja svjetla poboljšala su vidljivost za vozače iza, a dodatno ih je unaprijedilo treće stop svjetlo, koje nije bilo dostupno na modelu iz 1989. godine. Vrijedi spomenuti da dodatno stop svjetlo nije bilo obavezno u Evropi sve do kasnih devedesetih godina prošlog stoljeća, iako su ga neki automobili usvojili ranije.
(24sata.info)