Kada kupujete polovni automobil, temeljit pregled od strane stručnog lica i test vožnja prije zaključenja ugovora s prodavcem bi trebao biti mandatoran uslov za svakog kupca.
Uvozni automobili često imaju veliku kilometražu, koju će lakše progutati automobili sa četiri, pet, šest ili više cilindara, ali s obzirom da smo u periodu uvođenja Euro 5 norme imali sijaset malolitražnih trocilindarskih i četverocilindarskih motora kod skoro svih proizvođača, tu posebno treba biti oprezan. Lokalno kupljeni automobili s motorom male ili bolje rečeno mini zapremine s kilometražom do 100.000 kilometara i redovnim održavanjem prihvatljiva su opcija za drugo vlasništvo, ali uvozni modeli koji “gravitiraju” blizu 200.000 kilometara trebaju biti predmet temeljite inspekcije.
Zadnjih godina problemi su se izmjenjivali na Volkswagenovim TSI, Stellantisovim PureTech i 1.5 BlueHDi, kao i Fordovim 1.0 EcoBoost motorima. Problemi s razvodnim sistemom, odnosno zupčastim remenom ili lancem.
Ipak, listu dopunjuju i Renaultovi TCe benzinci. Problem na malim trocilindarskim i četverocilindarskim motorima, na kojim Renault grupa također prijavljuje problem odnosi na devet modela Renaulta i šest modela marke Dacia. Obratite pažnju ako kupujete polovnjak s nekim od ovih motora s velikom kilometražom ili je istu teško provjeriti ili jednostavno se postojeća kilometraža ne poklapa sa stanjem vozila.
Međutim, nekad je problem u konstrukcijskoj grešci, pa ni sama kilometraža nije mjerilo. S tim u vezi, na modelima s većom kilometražom su možda već otklonjene anomalije prema opozivu proizvođača, pa oni nužno nisu toliko ni loši, ali svjedno logika trajnosti nije na strani malih motora, pa treba biti višestruko oprezan i dobro odvagati šta kupujete.
O kojoj vrsti greške se radi na motorima 0.9 TCe, 1.0 TCe/SCe i 1.2 TCe proizvedenim od 2012. do aprila 2018. godine, pisao je transparentno francuski largus.fr. Zavisno od modela, mnogi se vlasnici žale na buku u motornom prostoru koja zvuči poput struganja.
Prema internoj tehničkoj bilješci Renault grupe moguća su dva uzroka. Prvi je “blokiranje zupčanika zatezača”, a drugi je “trenje i/ili istezanje razvodnog lanca”. Posljedično tome, kako se lanac isteže, dešava se da struže po kućištu razvodnog mehanizma, zbog čega se i javlja ta čudna buka. To uzrokuje trošenje kućišta, što objašnjava prisutnost opiljaka u filteru ulja, a u nekim slučajevima čak i kvar motora.
Ako serviser primijeti izduženje lanca ili istrošenost kućišta radilice, Dacia i Renault preporučuju zamjenu razvodnog lanca, vodilica i zatezača, kao i poklopca razvodnog mehanizma. Nepotrebno je reći da ovo ne košta par stotina maraka. Stoga, ako se spremate kupiti jedan od ovih modela polovnjaka, najbolje je da pripazite na lanac razvodnog mehanizma kako biste izbjegli neugodna iznenađenja.
Ovo je popis dotičnih vozila s osjetljivim lancem, što znači da prije kupovine trebate temeljito provjeriti razvodni mehanizam. Istovremeno, ako već posjedujete neki od navedenih modela obratite pažnju i izvršite inspekciju s vremena na vrijeme u servisu u kojem održavate vozilo.
Renault
Twingo 3: 0.9 TCe/1.0 SCe: od 01.09.2014. do 04.12.2018. Clio 4: 0.9 TCe/1.2 TCe: od 1.1.2012. do 12.4.2018. Captur 1: 0.9 TCe/1.2 TCe: od 07.02.2012. do 04.12.2018. Mégane 4 limuzina: 1.0 TCe/1.2 TCe: od 27.1.2016. do 12.4.2018. Mégane 4: 1.0 TCe/1.2 TCe: od 22.5.2015. do 12.4.2018. Scenic 4: 1.2 TCe: od 01.10.2015 do 01.12.2017. Kadjar: 1.2 TCe: od 10.7.2014. do 12.4.2018. Kangoo 2: 1.2 TCe: od 16.07.2012. do 12.04.2018.
Dacia
Sandero 2 i Logan 2: 0.9 TCe/1.0 Sce: od 27.02.2014. do 12.04.2018. Dokker: 1.2 TCe od 05.07.2012. do 04.12.2018. Duster 1: 1.2 TCe: od 22.3.2013. do 12.4.2018. Duster 2: 1.0 TCe/1.2 TCe: od 28.03.2017. do 12.04.2018. Lodgy: 1.0TCe/1.2 TCe: od 20.02.2012. do 12.04.2018.
(24sata.info)