Baza za MH4 900 je bio vjerovatno M4 Competition s 3,0-litarskim rednim 6-cilindričnim biturbo motorom, koji razvija 510 KS i 650 Nm obrtnog momenta. No, Manhart je ugradio bolje turbopunjače brenda TTH, novi međuhladnjak, kovane klikove i klipnjače, a tu je i nova elektronika motora, tako da “šestak” sada isporučuje 922 KS i 1.190 Nm obrtnog momenta. Modificiran je i 8-stepeni automatski mjenjač, koji može podržati 1.300 Nm obrtnog momenta.
Zvuk nije zapostavljen, tako da je Manhart ugradio Remus izduvni sistem od nehrđajućeg čelika s ventilima i četiri završetka cijevi promjera 110 mm, koje se mogu dobiti s karbonskom ili keramičkom karbonskom obradom. Dostupni su HJS katalizatori, downpipe i OPF deleter, no ove komponente nemaju TÜV certifikat.
Zanimljivo, Manhart je zadržao BMW-ove karbon-keramičke kočnice, koje su i dalje dovoljno moćne da se nose s većom snagom. Ovjes je nadograđen prilagodljivim H&R oprugama i drugim optimizacijama.
Ne treba zaboraviti ni nove Raffa felge dimenzija 10,5 x 20 inča naprijed i 11,5 x 21 inč nazad. Na njih su postavljene gume dimenzija 285/30 ZR20 i 305/25 ZR21.
Automobil je opremljen i bodykitom, a njegov karbonski paket uključuje haubu s GTR usisnicima, novu bubrežastu rešetku, spojler, kućišta bočnih retrovizora, pragove, dodatke na blatobranima, difuzor i trodijelni lip spojler. Sve ovo ima zajednički cilj, a to je da automobil izgleda agresivnije i bude stabilniji pri velikim brzinama.
U unutrašnjosti je zaštitni kavez u boji šampanjca. Suvišnih detalja nema, tako da “vlada” sportska atmosfera s daškom ekstravagancije.
Cijena još nije objavljena, a treba imati i na umu da je CSL bio model ograničene proizvodnje te da se više ne prodaje. Stoga je potrebno posjedovati jedan, imati spreman novac i potom se obratiti stručnjacima u glavnoj Manhartovoj radionici u njemačkom Wuppertalu.
(24sata.info)