Aktuelni model “ND” verzije Mazde MX-5 na tržištu je duže od desetljeća i praktično je postao antiteza sve težih električnih sportskih automobila kao što su MG Cyberster, Lotus Evija i Maserati Gran Turismo Folgore. S težinom manjom od 1.000 kilograma od debija 1989. godine, MX-5 je ostao vjeran svojoj originalnoj filozofiji laganog sportskog automobila.
Auto Express tvrdi da je došao do tajnih patenata, koji otkrivaju model MX-5 s električnim pogonom. Baterija je smještena u tunelu mjenjača coupea, koji može biti samo sljedeća generacija modela MX-5. Konstrukcija je protivna tipičnoj arhitekturi u obliku skateboarda, koju imaju električna vozila.
Pakovanje baterije u tunel mjenjača nije novo rješenje. Lamborghini Revuelto ima bateriju kapaciteta 3,8 kWh u tunelu mjenjača. Dok je Mazdin sistem potpuno električni, Lamborghini koristi bateriju kao dopunu plug-in hibridnog sistema.
Kao najprodavaniji roadster na svijetu, koji je prodan u više od milion primjeraka, konvencionalna veličina i raspodjela težine modela MX-5 su održani donekle kreativnim pristupom integrisanju baterije. Osim u tunel mjenjača, Mazda je ugradila baterije iza oba sjedišta, slično rasporedu u nadolazećem električnom Porsche Caymanu.
Iako to nije navedeno u patentu, sama potreba “tunela mjenjača” jasno implicira da je tehnologija razvijena na zajedničkoj platformi koju dijele verzija sa SUS motorom i konvencionalnim mjenjačem te verzija s električnim pogonom. U Mazdi su shvatili da je prelazak njihovog flagship sportskog automobila na isključivo električni pogon previše ekstreman i finansijski rizičan potez, tako da su odlučili prodavati SUS i EV verziju.
U dokumentima se navodi da se “moment inercije skretanja može dodatno smanjiti, jer je baterija ugrađena u tunel, što omogućava da težište vozila bude blizu sredine”.
Mazdina dobro poznata filozofija “Jinba-ittai”, je učinila da MX-5 bude agilnija. Ovdje se prije svega misli na promjenu smjera vozila, tako da smanjenje “inercije skretanja” pomaže u boljem upravljanju automobilom.
Zasad nema nikakvih informacija o bateriji, no to bi trebala biti baterija kapaciteta većeg od 35,5 kWh.
S obzirom na to da je MX-5 uvijek imao stražnji pogon, kao i činjenice da patent prikazuje jedan elektromotor smješten iza sjedišta, za očekivati je nastavak tradicije.
Izgled novog modela MX-5 nagoviješten je konceptom Iconic SP s rotacionim motorom predstavljenim na sajmu automobila u Tokiju. Mazda je ranije ove godine predstavila svoju “strategiju višestrukih rješenja”, kako bi kupcima pružila više pogonskih opcija, uključujući električni i SUS pogon te hibride.
Očekuje se da će novi SUS Skyactiv-Z motor pokretati novu “NE” generaciju modela MX-5 nakon što zamijeni aktuelnu “ND” generaciju nešto kasnije ovog desetljeća. Novi pogon će zadovoljavati Euro 7 propise o emisiji i služiti kao osnova Mazdine ponude “za male proizvode u eri elektrifikacije”.
Stoga se očekuju dva različita modela Mazde MX-5 do 2027. godine, jedan električnim, a drugi s konvencionalnim benzinskim motorom.
(24sata.info)