Nakon višegodišnjeg testiranja kineskih vozova u EU, objavljeno je da se njihov proces sertifikacije bliži kraju. Flota od četiri voza sa po šest vagona trebalo bi da uđe u saobraćaj do sredine decembra.
Operater će biti privatna željeznička kompanija Westbahn, koja je 2019. godine direktno iznajmila vozni park od kineskog proizvođača na 10 godina, uz mogućnost kupovine u bilo kom trenutku. Prema riječima izvršnog direktora Westbahna, Marka Ramsbahera, izbor CRRC-a bio je vođen kratkim rokovima isporuke, kvalitetom i primijenjenim inovativnim rješenjima, prenosi Seebiz.eu.
Međutim, glavni akcionar Westbahna, Hans Peter Haselštajner, kritikovao je proces sertifikacije, koji se odužio tri godine.
„Osjećamo se manje kao kupac, a više kao podnosilac zahtjeva. Evropskoj industriji su bile potrebne četiri godine da izda odobrenje“, primijetio je.
Vijest je izazvala talas kritika austrijskog udruženja željezničke industrije VBI, Bečke radničke komore, kao i sindikata PRO-GE i Vida. Sve ove organizacije upozorile su da uvoz kineskih vozova ugrožava radna mjesta u sektoru.
VBI, čiji su članovi Alstom, Stadler, Siemens i drugi, izjavio je da bi povećanje uvoza željezničkih vozila van EU moglo uticati i na troškove i na tehnološke inovacije u željezničkom saobraćaju. Udruženje je naglasilo da državne subvencije koje prima CRRC stvaraju strukturnu neravnotežu koja predstavlja dugoročnu prijetnju konkurentnosti evropskih dobavljača. Podsjetimo, ranije ove godine, dijelom zbog rastućeg prisustva CRRC-a, EU je uvela nova pravila koja regulišu javne nabavke i sticanje imovine.
Westbahn je odgovorio na kritike VBI-a, naglasivši da je oko polovine komponenti u novim vozovima evropskog porijekla, uključujući sjedišta, vrata, kočnice i sigurnosne sisteme. Takođe treba istaći da Austrija nema domaće proizvođače putničkih željezničkih vozila.
U međuvremenu, Lukas Oberndorfer, rukovodilac Odjeljenja za klimu, životnu sredinu i saobraćaj u Bečkoj radničkoj komori, pozvao je Evropsku komisiju da preispita kriterijume za nabavku željezničkih vozila.
„Za razliku od drugih sektora saobraćaja, mi i dalje ostajemo tehnološki lideri u željezničkoj industriji EU-a. Izlaganje te pozicije rizicima povezanim sa jeftinim dobavljačima bilo bi kratkovidno, kako iz industrijske perspektive tako i iz ugla politike zapošljavanja“, poručio je on, pišu nezavisne.
(24sata.info)
