Mitsubishi želi godišnje u Evropi da prodaje između 75 i 80 hiljada vozila, a u tome su mu glavni aduti Renaultovi proizvodi.
Mitsubishi Motors započinje novu fazu svog povratka na evropsko tržište, ovoga puta u partnerstvu s Renaultom. Nakon što se 2020. povukao iz Evrope zbog velikih finansijskih gubitaka, japanski proizvođač sada se vraća kroz korišćenje Renaultovih platformi i tehnologije – uz ciljanu racionalizaciju troškova i brži razvoj novih modela.
Gubitak imidža i pad prodaje
Da, govorimo o istoj marki koja je bila zaslužna za motorizaciju ZOI ’84. u Sarajevu kad su se Pajero i L300 dokazali i osvojili evropsku publiku. Sjećamo se i filmskog hita “Cannonball Run” s nezaboravnom potjerom policije za Mitsubishijem (Starion) u kojem Jackie Chan i Richard Kiel bježe na spektakularan način.
Danas važe neka druga pravila i jako debeli obrazi. U slučaju Mitsubishija prvi rezultati ove saradnje već su vidljivi: modeli Colt i ASX sada se baziraju na Renault Cliju i Capturu, a u prošloj godini čak i bilježe određeni rast prodaje.
Mitsubishijev cilj je da poveća godišnju evropsku prodaju na između 75.000 i 80.000 jedinica, u odnosu na 60.879 u 2024. godini. Ta brojka već predstavlja povećanje od 44 procenta u odnosu na 2023. godinu, uglavnom zahvaljujući snažnim učincima modela Colt i ASX.
Sljedeći koraci uključuju potpuno električni Eclipse Cross EV, čija premijera je zakazana za septembar, a bazira se opet na Renault platformi. Tu je i novi Grandis, porodični SUV-a razvijen na osnovi Renaulta Symbioza.
Uprkos pozitivnim pomacima, Mitsubishi se suočava s izazovima, između ostalog zbog povlačenja modela Space Star i Eclipse Cross, koji nisu zadovoljili nove sigurnosne propise. Odlazak jeftinog Space Stara je posebno bolan jer je u 2024. činio gotovo 40 odsto ukupne evropske prodaje. Bez zamjene u segmentu gradskih automobila, Mitsubishi sada ima značajnu prazninu u ponudi.
A gdje je Mitsubishi karakter
Uprkos opravdanom skepticizmu prema “rebrendiranim” vozilima, Mitsubishi najavljuje jasniji identitet u budućim modelima. Izvršni direktor Mitsubishi Motors Europe, Frank Krol, tvrdi da će novi Eclipse Cross EV “biti mnogo više Mitsubishi nego prethodni modeli s promjenjenim oznakama”. Takođe je najavio planove za uvođenje više modela vlastitog razvoja u Evropu, od kojih je trenutno jedino Outlander PHEV primjer takvog pristupa.
Krol je takođe nagovijestio dalju saradnju s Renaultom – mogući novi model baziran na sljedećoj generaciji Renault Clia mogao bi da stigne prije kraja 2025.
Jedna od razmatranih opcija je prilagođavanje japanskog koncepta kei automobila za evropsko tržište. Ova ideja mogla bi da omogući Mitsubishiju da iskoristi svoje bogato iskustvo u tom segmentu bez velikih ulaganja. Ipak, Krol upozorava da “to zvuči lakše nego što jeste”, obzirom na regulatorne prepreke i tržišnu kompleksnost u Evropi.
Mitsubishi je trenutno aktivan u 20 evropskih zemalja, a razmatra ulazak na još dvije. To je znatno manje u odnosu na 32 tržišta pokrivena 2019., što je posljedica povlačenja pickup modela L200. Njegov povratak bi zahtjevao elektrifikaciju pogonskog sklopa, što je trenutno komercijalno neisplativo s obzirom na ograničenu potražnju.
Mitsubishi je odustao i od razvoja dva vlastitih električna modela. Globalni izvršni direktor Takao Kato ističe da će se evropska potražnja za električnim vozilima pokriti putem modela razvijenih u saradnji s partnerima, umjesto samostalnim razvojem.
Marka koja je nekada bila sinonim za robusne terence poput Pajera i sportsku tehnologiju iz Lancera Evolution sada se percipira kao filijala Renaulta s promjenjenim logom. Modeli poput Colta i ASX-a, iako funkcionalni i tržišno konkurentni, ne donose onaj tehnički i dizajnerski potpis po kojem je Mitsubishi bio poznat. Takav pristup opravdano izaziva zabrinutost među dugogodišnjim fanovima brenda koji se pitaju gdje je nestao pravi Mitsubishi, prenosi “AutoBlog“.
(24sata.info)
