Oni rođeni 1975. ove godine pune 50 godina. Bili slavni ili ne, među njima ima onih koji već izgledaju umorno i pomalo staro, ali ima i onih koji još uvijek djeluju mladalački i u top formi. Prenesemo li taj stav na svijet automobila, zaključit ćemo da je pedesetogodišnji Porsche 924 jedan od onih koji su još uvijek u formi.
Priča o ovom vječnom sportisti kaže da je Volkswagen 1972. godine naručio novi model od tehničara iz Weissacha (glavnog centra za istraživanje i razvoj Porschea). Projekat je rođen pod kodnim imenom EA 425.
Porscheovi inžinjeri razvili su 2+2 sportski kupe s motorom naprijed i mjenjačem postavljenim pozadi. Ali finansijska situacija u Wolfsburgu je postajala sve teža i nepodnošljivija i trebala je rez. Kada je Toni Schmücker preuzeo uzde grupe 1974. godine, brojke su pokazivale gubitak od 800 miliona maraka. Tako je projekat EA 425 naglo prekinut.
U međuvremenu, Volkswagen je već lansirao Scirocco, sportski kupe izgrađen na novoj Golf platformi. Zašto dalje ulagati u tehnički složeniji automobil? Na kraju krajeva, projekat je tada bio skoro završen. Schmücker ne želi da ga napusti, ali ni da ga pretvori u rupu bez dna.
Garancija radnih mjesta
Porsche je priskočio u pomoć i otkupio maltene gotov projekat, koji je za VW praktično bio krupan zalogaj. Tako je 1975. godine zvanično rođen Porsche 924. Situacija je bila dobitna za obje marke. Volkswagen je uspio elegantno pobjeći iz zamršene situacije, a proizvodnja novog modela garantovala je radna mjesta u Audijevoj fabrici u Neckarsulmu, kojoj je u to vrijeme prijetila kriza.
Nepogrešiv izgled Porschea 924 rezultat je niza pažljivo promišljenih dizajnerskih odluka: ravan prednji dio s integrisanim branikom i jedva vidljivim usisnikom zraka, električno upravljana iskačuća svjetla, zakrivljena bočna linija, sve do velikog stražnjeg stakla. Potonji se otvara prema gore, omogućavajući praktičan pristup prtljažniku (iznenađujuće velik za sportski automobil) i može se dodatno proširiti zahvaljujući naslonima zadnjih sjedišta koji se naginju.
Zanimljivo je da 924 usvaja transaxle raspored s prednjim motorom i pozadi postavljenim mjenjačem. To je prvi Porsche s vodeno hlađenim četvorocilindarskim motorom, sa zapreminom od svega dva litra, jednom bregastom iznad glave i Bosch K-Jetronic mehaničkim ubrizgavanjem. Snaga od svega 125 KS pri 5800 o/min bila je dovoljna za sprint od 0 do 100 km/h za 10,5 sekundi, jer je masa vozila bila svega 1.080 kg.
Zahvaljujući posebno ispeglanoj aerodinamici, 924 lako je prelazio granicu od 200 km/h maksimalne brzine. Više nego respektabilno dostignuće za “ulazni” sportski automobil. Posebno vrijedna pažnje za to vrijeme bila je potrošnja goriva modela 924: bila je između 10 i 12 litara na 100 kilometara, što je bila izrazito dobra vrijednost za sportski automobil iz sedamdesetih.
Volkswagenovo porijeklo
Ono što je smetalo pojedinim kupcima, Volkswagenovo porijeklo bilo je jasno vidljivo u prvim primjercima 924. Dvokraki volan je prilično spartanski, a kontrolne poluge su tanke i lagane, slične onima kod starog Passata.
I to uprkos činjenici da 924 nikada nije bio jeftin automobil, jer je 1978. godine cijena bila 24.990 njemačkih maraka, odnosno 31.490 DM ako ste odabrali automatski mjenjač. Poređenja radi, najpovoljnija 911-ka koštala je više od 40.000 tadašnjih maraka, dok se Volkswagen Scirocco GTI mogao dobiti za samo 16.780 DM.
Ovaj cjenovnik u to vrijeme nije prijao tvrdokornim sljedbenicima marke Porsche koji su ostali u nedoumici čak i pred tehničkim detaljima kao što su prednji motor, stražnji mjenjač i centralno mjenjačko vratilo. Jednostavno su izgubili izazov sportske vožnje. Međutim, cijena je diktirala sve.
Godinama kasnije, čak je i Ferry Porsche priznao da bi, po njegovom mišljenju, idealan izbor bio Audijev petocilindraš, koji, međutim, još nije bio dostupan u vrijeme lansiranja. Zanimljiva ideja, ali i pored toga, 924 je ipak uspio napuniti kasu kompanije jer njegova publika nije dolazila iz svijeta 911, već iz potpuno drugih brendova. U određenom smislu, 924 je za Porsche sedamdesetih bio ono što će Cayenne postati decenijama kasnije.
924 Turbo – Oživljene performanse
U novembru 1978. godine stiže poslastica – 924 Turbo. Cijena se, međutim, počinje opasno približavati 911-ki. Turbo motor, još uvijek iz dvije litre zapremine, isporučuje 170 KS, ubrzava od 0 do 100 km/h za samo 7,8 sekundi, uz najveću brzinu znatno iznad deklarisanih 225 km/h.
Estetski, 924 Turbo se izdvaja od standardne verzije zahvaljujući nekim lako prepoznatljivim detaljima: dodatnim otvorima za vazduh iznad prednjeg branika, otvoru u obliku slova T na haubi radi lakšeg odvođenja toplote i diskretnom spojleru ispod zadnjeg stakla, koji će takođe biti uveden u osnovnoj verziji tokom ažuriranja sredinom karijere.
Počevši od 1981. modelske godine, motor s turbopunjačem je bio opremljen potpuno elektronskim sistemom paljenja kontrolisanim pritiskom prednabijanja, zahvaljujući turbo upravljanju sa bajpas ventilom. Rezultat? Snaga je povećana na 177 KS uz smanjene potrošnje goriva.
Direktni derivati ovog tehničkog razvoja su čisto sportske verzije: 1980. stiže 924 Carrera GT sa međuhladnjakom i 210 KS, prepoznatljiva po proširenim lukovima točkova i usisniku zraka na haubi, a 1981. godine došao je red na 924 Carrera GTS, s fantastičnih 245 “konja”.
Porsche 924 je ostao u proizvodnji do 1988. Nedugo prije izlaska, Porsche je u njega presadio motor iz 944, sa snagom do 160 KS tako je nastao 924 S, koji se proizvodio od 1985. do 1988. godine.
Do dolaska Cayennea, nijedan drugi Porsche model, osim 911, nije postigao tako visoke prodajne brojke: dobrih 325.000 jedinica između 924 i njegovih evolucija. Dovoljno je reći da je legendarnoj 911-ki trebalo oko 12 godina da dostigne 100.000 proizvedenih jedinica, dok je praktično “tuđi” projekat – 924, to postigao za nešto više od pet godina.
(24sata.info)