Nakon karavana, Audi je predstavio i limuzinsku verziju nove “šestice”.
Možda djeluje kao da svaki novi model danas mora da bude krosover, ali klasična limuzina još uvijek nije rekla posljednju riječ. Naročito kada su u pitanju premijum brendovi.
Ove marke su doživjele procvat upravo u vrijeme kada je klasična limuzina bila na vrhuncu popularnosti, i zahvaljujući tome su finansirale razvoj svojih SUV linija.
Iako je prodaja limuzina opala, potražnja za ovim klasičnim oblikom karoserije i dalje je dovoljno snažna da opravda nova ulaganja.
Dobar primjer za to je nova generacija Audija A6.
Novi A6 smo prvi put vidjeli ranije ovog mjeseca, ali tada u praktičnijoj karavanskoj varijanti Avant sa većim prtljažnikom.
Kao što se i očekivalo, limuzina izgleda gotovo identično kao Avant, osim zadnjeg dijela.
Zanimljivo je da je Audi odlučio da novi A6 Sedan predstavi bez S Line paketa.
Obično se u promotivnim fotografijama prikazuju najskuplje i najopremljenije verzije, a ova prikazana očigledno nije osnovni model, iako nije ni najluksuzniji.
Za razliku od potpuno električnog Audija A6 E-Tron, benzinski A6 nema podijeljena prednja svijetla.
Iako dijele isto ime, ta dva modela mehanički nemaju nikakve veze jedan sa drugim. Verzija sa motorom sa unutrašnjim sagorijevanjem koristi Premium Platform Combustion (PPC) osnovu, istu kao i novi A5, dok se električni A6 oslanja na PPE (Premium Platform Electric) mehaničku bazu, koju je Audi razvio zajedno sa Porscheom.
Pošto nova generacija A7 Sportbacka nije u planu, jedini benzinski A6 sa petim vratima biće karavan Avant.
Široka zadnja svjetlosna traka sa karavana prenijeta je i na limuzinu, zajedno sa crnim aerodinamičnim krilcima na bokovima.
Ovog puta, dupli izduvi su zaista pravi, što je odraz Audijeve odluke da se udalji od lažnih završetaka izduvnih cijevi koji su ranije često kritikovani.
A6 ostaje prava limuzina sa klasičnim gepekom, za razliku od zbunjujuće nazvanog A5 Sedan, koji je sada zapravo liftbek sa zadnjim vratima, kao nekadašnji A5 Sportback.
Novi A6 Sedan je Audijev najaerodinamičniji automobil sa motorom sa unutrašnjim sagorijevanjem do sada, sa koeficijentom otpora vazduha od samo 0,23.
Ipak, ranije pomenuti, električni A6 E-Tron je još bolji u tom pogledu (Cd koeficijent iznosi 0,21 ako se odlučite za digitalne kamere umjesto retrovizora).
Novi A6 mjeri u dužinu 4,99 m, što je 60 mm više u odnosu na prethodni model. Međuosovinsko rastojanje ostalo je gotovo nepromjenjeno – 2.927 mm.
Veličine točkova kreću se od 21 do 23 inča, a među opcijama su i trobojni kovani naplaci.
Bez iznenađenja, unutrašnjost je identična onoj u karavanu, uključujući sva tri digitalna ekrana.
Standardno se dobija digitalna instrument tabla od 11,9 inča i centralni infotejnment ekran od 14,5 inča, dok je dodatni ekran za suvozača od 10,9 inča dostupan kao opcija.
Audi je nedavno priznao da je kvalitet enterijera opao u posljednjim godinama, ali sada obećava poboljšanja.
Novi A6 ima za 30 odsto bolju zvučnu izolaciju, djelimično zahvaljujući akustičnom staklu na zadnjim prozorima.
Novi nosači motora i mjenjača, kao i redizajnirani zupčanici u automatskom mjenjaču sa dvostrukim kvačilom, dodatno smanjuju buku. Dihtunzi na vratima i prozorima takođe su sada bolji.
Prtljažni prostor iznosi 492 litra iza zadnjih sjedišta, koja su podijeljena u odnosu 40:20:40, dok Avant nudi 503 litra, odnosno 1.534 litra sa oborenim sjedištima.
Očekuje se da plug-in hibridi imaju manji prtljažnik zbog prostora za baterije.
Za sada, Audi je potvrdio samo klasične verzije sa motorima s unutrašnjim sagorijevanjem.
Osnovni model ima turbo benzinski motor od 2.0 litra sa 204 KS i 340 Nm, koji pokreće prednje točkove.
Veći 3.0 litarski V6 sa “lakim” hibridnim sistemom i Quattro pogonom nudi 367 KS i 550 Nm.
Što se tiče dizel opcije, tu je 2.0 TDI sa 48-voltnom tehnologijom koji proizvodi 204 KS i 400 Nm, uz mogućnost pogona na prednje ili sve točkove.
Kod verzija sa pogonom na sve točkove, čak 70 posto snage može biti prenijeto na zadnju osovinu.
Dok ne stigne S6, verzija A6 sa šest cilindara biće najstartnija, ubrzavajući do 100 km/h za 4.7 sekundi, uz maksimalnu brzinu od 250 km/h.
V6 verzija može se dobiti i sa opcionim zadnjim diferencijalom koji raspodjeljuje obrtni moment između zadnjih točkova.
Čeka se i novi RS6, koji bi, čini se, mogao ponovo biti dostupan isključivo kao Avant.
Rival BMW-a Serije 5 i Mercedesa E-klase opremljen je brojnim dodacima. U ponudi je do 20 zvučnika, četvorozonska automatska klima, vrata sa funkcijom tihog zatvaranja, upravljanje zadnjim točkovima i adaptivno vazdušno ogibljenje.
Tu je i panoramski stakleni krov koji se jednim dodirom može promjeniti iz neprozirnog u providan.
Novi A6 Sedan stiže u prodajne salone tokom aprila, sa početnom cijenom od 55.500 evra u Njemačkoj.
Isporuke lokalnim kupcima počeće tokom ljeta, prenosi “b92“.
(24sata.info)
