Toyota 2000GT je bio sportski automobil lansiran 1967. godine, a nastao je u saradnji s Yamahom.
Do završetka proizvodnje 1970. godine proizvedeno je tek 337 jedinica, od čega tek njih 62 s volanom na lijevoj strani. Upravo takvi modeli vrijede najviše, a nerijetko i s milionskim iznosom.
Nakon održavanja Velike nagrade Japana 1963. i 1964., entuzijazam za sve oblike motosporta u Japanu je bio u porastu i vozači su počeli tražiti od proizvođača da proizvode cestovne automobile zaista visokih performansi. Kao odgovor na ovu ambicioznu promjenu u ukusu kupovine automobila, započela je historija Toyote 2000GT.
Toyota je željela vrhunski grand touring model kako bi prikazala tehnologije i znanje u proizvodnji koje je akumulirala od 1930-ih. Cilj je bio stvoriti praktičan kupe visokih performansi koji bi bio udoban za svakodnevnu upotrebu, ali bi uz samo manje modifikacije mogao biti jednako efikasan i na trkačkoj stazi.
Prvi prototip Toyote 2000GT je završen prema ugovoru s Yamaha Motor Co. u augustu 1965. godine, a javnosti je predstavljen na 12. Salonu automobila u Tokiju u jesen te godine. Čak i u stanju mirovanja, vitki dvosjed s aluminijskom karoserijom izazvao je senzaciju.
Proglašen kao prvi japanski superautomobil, bogati kupci su tražili da ga posjeduju, ali je bilo potrebno završiti daljnji razvoj prije nego što je mogao biti lansiran.
Toyota je mudro iskoristila ovo vrijeme za izgradnju anticipacije za svoju novu mašinu i podizanje njene slave. Kasniji prototip 2000GT učestvovao je u nekoliko trka visokog nivoa kako bi demonstrirali performanse automobila. Vrhunac ovih napora bio je Toyotin nevjerovatno uspješan ulazak u iscrpljujuće trke na kojima je 2000GT uz pratnju tropskih oluja oborio tri svjetska rekorda i postavio 13 novih međunarodnih rekorda u brzini i izdržljivosti, dokazujući bez sumnje efikasnost i pouzdanost naprednih tehnologija u automobilu.
Toyota 2000GT (poznata interno po svom kodu šasije MF10) konačno je puštena na domaće tržište u maju 1967. godine. Kao maloserijski model koji se može pohvaliti egzotičnim materijalima i naprednoj proizvodnji, automobil nije sklapan na Toyotinim redovnim proizvodnim linijama. Proizvodnja je bila prepuštena Yamahi, koja je imala mogućnost da sastavi automobile u malim serijama i svaki pažljivo ručno sklopi.
Ultra-nisku kupe karoseriju Toyote 2000GT dizajnirao je Satoru Nozaki, a ispod je poduprta ramom u obliku slova X. Snaga je dolazila iz 2,0-litarskog linijskog šestocilindarskog DOHC 6 3M vodom hlađenog motora od 150 KS koji je izveden iz prestižne SOHC jedinice koja se koristila u Toyoti Crown, dok karakteristike poput nezavisnog ovjesa na sva četiri točka, disk kočnica na svim točkovima, radijalnih guma i felgi od legure magnezijuma nikada ranije nisu viđene na jednom proizvodnom modelu napravljenom u Japanu.
Performanse 2000GT također su bile zadivljujuće. Iako je benzinac razvijao samo 150 KS, a snaga i moment su se distribuisali na zadnji par točkova uz pomoć petostepenog ručnog ili trostepenog automatskog mjenjača, zahvaljujući masi ispod 1.100 kg, Toyotin kupe je do stotke stizao za 8,6 sekundi, a igla brzinomjera se zaustavljala blizu podioka od 220 km/h.
Toyota je imidž svog kupea sticala i na filmoskom platnu. Unikati 2000GT korišten je u scenama snimljenim u Japanu za film o Jamesu Bondu “Samo dvaput se živi”.
Prema Toyotinim i Yamahinim podacima, počevši od maja 1967. do 6. augusta 1970. godine, cijena od 62.646 dolara na američkom tržištu je bila van konkurencije. Naime, 2000GT je bio skuplji od britanske ikone Jaguara E-Type za 5.539 dolara, od Porschea 911S još više – 6.790 dolara, a iako je bio manja egzotika, od Ferrarija GTB i dalje je bio skuplji za 4.700 dolara.
Toyota nije prodala mnogo automobila, što je dovelo do okončanja projekta samo tri godine nakon početak prodaje. Međutim, ovaj kultni model je inspirisao kompaniju da predstavi “sportske” kupee orijentisane na performanse koji su se pojavili tokom sedamdesetih po pristupačnijim cijenama.
(24sata.info)