Tvrtka “Infrastruktura željeznice Srbije” dva sata nakon nesreće je priopćilo da nadstrešnica koja je pala nije bila predmet rekonstrukcije, već da je u okviru rekonstrukcije rađena “unutrašnjost stanice, krov i fasada iznad i ispod nadstrešnice”.
Rekostrukcija Željezničke stanice u Novom Sadu odvijala se u dvije faze. Sudeći prema priopćenju tvrtke “Infrastrukture željeznice Srbije” ni u jednoj fazi predmet rekonstrukcije nije bila nadstrešnica koja se danas srušila na građane, ali se radilo na krovu, kao i fasadi iznad i ispod nadstrešnice.
“Nadstrešnica koja je pala na ulasku u stanicu Novi Sad nije bila predmet rekonstrukcije u okviru radova na obnovi stanične zgrade kao dio projekta izgradnje brze pruge Novi Sad- Subotica. U okviru rekonstrukcije rađena je unutrašnjost stanice, krov i fasada iznad i ispod nadstrešnice”, navela je Infrastruktura željeznice Srbije.
Podsjetimo, rekonstrukcija Željezničke stanice u Novom Sadu počela još u listopadu 2021. godine, pa je stanica prvi put svečano otvorena u jeku predizborne kampanje u ožujku 2022. godine, pisao je Danas.
Ubrzo je ponovo zatvorena zbog radova. Rekonstruirana zgrada željezničke stanice otvorena je 5. srpnja ove godine, svečano, u Novom Sadu – drugi put.
Ministar građevinarstva, prometa i infrastrukture Goran Vesić tada je istaknuo da je Željeznička stanica Novi Sad rekonstruirana u dvije faze.
“Uz uvjete Zavoda za zaštitu spomenika sačuvan je izgled stanice kakav je imala ranije, po čemu je i poznata”, izjavio je tada Vesić.
Željeznička stanica u Novom Sadu izgrađena je 1964. godine po projektu arhitekte Imrea Farkaša.
O izvođaču radova
Projekt rekonstrukcije Željezničke stanice Beograd uradio je Prometni institut CIP. Izvođač radova bio je kineski konzorcij CRIC&CCCC (“China Railway International Co.Ltd” i “China Communications Construction Company Ltd”).
Ovaj konzorcij firmi China Railway International Company (CRIC) i China Communications Construction Company (CCCC) bio je generalni izvođač radova za inženjering, nabavku i izgradnju (EPC) na dionici pruge Beograd – Stara Pazova, odgovoran za projektiranje i izgradnju pruge Beograd – Stara Pazova.
Kako je sam konzorcij objavio u Večernjim novostima početkom 2023. godine, kineski izvođač radova odgovoran je i za izgradnju projekta pruge Novi Sad – Subotica – državna granica.
Rekonstrukcija u dvije faze
Portal eKapija je u srpnju ove godine podsjetio da je uoči puštanja u promet brze pruge od Beograda do Novog Sada, stanična zgrada Željezničke stanice u Novom Sadu djelimično preuređena, kada je ugrađen lift koji spaja predvorje i perone stanice, a urađeni su i sadržaji za djecu, čekaonica na prvom katu, fasada prema peronima i prostor ispred stanične zgrade.
Ipak to je, ispostavit će se, navodi ovaj portal, bila samo prva faza sređivanja ove stanične zgrade, čije je središnje predvorje sa šalter salom u međuvremenu u potpunosti zatvoreno za putnike, a oni su preusmjereni u manji, bočni dio stanice gdje su otvoreni privremeni šalteri i koridor za protok putnika u dolasku i odlasku. U središnje predvorje uselili su se majstori kada su krenuli i znatno ozbiljniji građevinski radovi u staničnoj zgradi, u odnosu na prvu fazu radova.
“Kako su proljetos precizirali iz Infrastrukture željeznice Srbije, ovi radovi obuhvatili su završetak zamjene mramornih površina na cijeloj zgradi, završetak izolacijskih radova na ploči stanične zgrade, kao i završetak svih kolosiječnih kapaciteta u stanici Novi Sad. Radovima druge faze rekonstrukcije obuhvaćena je i zamjena stolarije u staničnoj zgradi, kao i uređenje šalterskih prostorija. Na ulazu je izgrađena i galerija. Rekonstrukcijom stanice Novi Sad bili su obuhvaćeni i radovi u tehničkim prostorijama – Centru za daljinsko upravljanje, Telekomandi, prostorijama otpravnika vlakova, relejnim i TK prostorijama, kao i u drugim tehničkim prostorijama”, objavila je tada eKapija.
(24sata.info)
